WEC - LMS - 24h LE MANS

[TORRENTE]

BUENAS!

Pues ya se ha hecho la presentación oficial y voy a ir colgando toda la info de esta nueva temporada:



¿Qué es el WEC?

Es un campeonato mundial de resistencia organizado por el Automóvil Club de l'Ouest (ACO) y respaldado  por la Federación Internacional del Automóvil (FIA).

Se trata de carreras de resistencia (normalmente 6 horas o 1000km) donde participan 4 clases de vehículos: LMP1, LMP2, GTPRO, GTAm.

Es una campeonato que arranca en 2012 y recoge el testigo a las ex Intercontinental Le Mans Series, donde el único organizador era ACO. Con la llegada de la FIA a este "evento" se ha reestructurado el campeonato.



¿Qué son las European Le Mans Series?

Años atrás teníamos las ILMC y las LMS (Le Mans Series), las cuales eran campeonatos diferentes, pero a la vez estaban unidos. Ya que los participantes normalmente eran los mismos en ambos campeonatos y la mayoría de los eventos coincidian ambas, menos las carreras del ILMC que se disputaban en EEUU.

En 2012 pasan a llamarse European Le Mans Series ya que todos los eventos se disputarán en circuitos europeos y será un campeonato "cerrado".



¿Qué son las 24h de Le Mans?

Si eres un aficionado del motor y no lo sabes, creo que tienes un problema.

INFORMACIÓN

WEC ENTRY LIST



24h Le Mans ENTRY LIST





CATEGORÍAS

LMP1



El peso mínimo es de 900 kg (unas 1984 libras). Su motor atmosférico de aspiración natural está limitado a 3.400 cc.

Los turbocompresores y los supercargadores están permitidos para los motores de gasolina con una cilindrada máxima de 2000 cc y motores diesel con una cilindrada máxima de 3.700 cc.

No hay límite en el número de cilindros, para cualquier tipo de motor.


LMP2



Su peso mínimo es de 900 kg (unos 1984 lb) o 920 kg (unos 2028lb ) para el año 2010. Para la configuración de los coches en 2011, los motores sólo están basados ​​en motores de producción, que solamente se le permiten a los LMP2, y los motores diesel están prohibidos para esta clase.

Los motores atmosféricos de aspiración natural están limitados a 5000 cc con un máximo de ocho cilindros.

El turbocompresor y el sobrealimentador está permitido para los motores de cilindrada menor de 3.200 cc y un máximo de seis cilindros.


GT (PRO + Am)



Son derivaciones de competición de modelos de producción, las compañías deben haber fabricado como mínimo 100 unidades del vehículo para poder competir (tipo WRC), aunque para pequeños constructores el número de unidades son 25. Asimismo se deben haber construido como mínimo 300 motores y para los vehículos con chasis de carbono al mínimo haber fabricado 300 unidades del mismo.

La categoría Am (amateur) está reservada para aquellos pilotos que no han alcanzado el nivel profesional en el mundo del motorsport debido a su palmarés.

Motores atmosféricos con una cilindrada máxima de 5500 cc y 1245kg con un lastre máximo de 50kg.

Los motores sobrealimentados no pueden sobrepasar los 4000 cc y su peso debe oscilar entre los 1145 y los 1345kg.

CALENDARIO

WEC



LMS



PÁGINAS DE INTERÉS

WEC official page: http://www.fiawec.com/

Le Mans Series official page: http://www.lemans-series.com/

24h du Mans official page: http://www.lemans.org/fr/courses/24h-actualites-course.html

+ INFO

24h INFO: http://www.lemans.org/wpphpFichiers/1/1/ressources/Pdf/2012/24-heures-du-mans/conference_de_presse/24_Heures_du_Mans_2012_Press_File.pdf

[TORRENTE]

Se presentó en Petit Le Mans, y es muy curioso.

Hasta que no fué oficial, dudaba mucho de su presencia en las 24h, pero finalmente allí estará, el DeltaWing Project 56...

(Extraído de Motorpasion):

El desarrollo del futuro LMP1 está siendo llevado a cabo por Dan Gurney All American Racers, la empresa del bien conocido por todos, Dan Gurney.

El chasis del DeltaWing está construido bajo las regulaciones de LMP1 y el cockpit es similar a los de sus rivales por lo que en teoria los pilotos no deberían notar diferencia. En dónde si notarán diferencias es en otras cosas. DeltaWing define su prototipo como un LMP1 con la mitad de peso, la mitad de aerodinámica y la mitad de potencia pero con prestaciones similares. Eso tengo que verlo la verdad.

Michelin será quien pondrá las gomas y para ello han sido fabricadas específicamente para este modelo.

La semana pasada, Michelin entregó el primer juego de neumáticos a DeltaWing. Unos neumáticos muy especiales, sobre todo las dos “galletas” que utilizarán en el eje delantero. Las medidas de estos neumáticos serán de 10/58-15 (en los neumáticos de competición el primer número indica el ancho en centímetros del neumático, el segundo a su diámetro total y el tercero a la medida de la llanta). Traducido, el ancho de los neumáticos delanteros del DeltaWing será de tan sólo 10 centímetros. Sirva como comparación la medida de los utilizados por el Audi R18, 36/71-18.

En el eje trasero, la variación no es tan grande. Los 31/62-15 usados por el DeltaWing no diferirán excesivamente con los 37/71-18 que utilizan los LMP2. En resumen, como reza la máxima del Proyect56 de DeltaWing, menos es más. La mitad de potencia, la mitad de peso, la mitad de combustible y la mitad de neumáticos. Este primer juego de neumáticos servirá para que el equipo pueda validar los datos obtenidos en el túnel de viento. Más adelante comenzarán los test. Creo que todos estamos esperando ver como se mueve el DeltaWing.



http://www.youtube.com/v/nXJ5RnqwMGE

[KAYK]

Mola el bicho ese:



Es curioso lo de los faros en los pasos de rueda traseros.

[TORRENTE]

Después de ver los LMP1 y LMP2 en directo, ver como trazan y la velocidad con la que son capaces de tomar una curva, me imagino para nada el aparato este haciéndolo de la misma manera.

Aunque hay que tener en cuenta que es un concepto de los LMP1 pero con la mitad "de todo" (mitad de peso y potencia), en Junio veremos que tal va...

Que esa es otra, desarrollan un coche de carreras y el único test que hacen es el previo a las 24h... Creo que es un poco precipitado, aunque supongo que algún test "secreto" harán...

[RPM]

Muchas gracias por este post!! Se ve completito completito!

Es un cacharro raro ese!

Ni un español... :elrisas:

Por cierto, ya el año pasado habían híbridos, no?

[TORRENTE]

Muchas gracias por este post!! Se ve completito completito!

Es un cacharro raro ese!

Ni un español... :elrisas:

Por cierto, ya el año pasado habían híbridos, no?

Este año el único español que habrá será Lucas Ordóñez, que el año pasado corrió con Signatech Nissan y venía de la GT Academy.

Este año corre con Greaves Motorsport en las European Le Mans Series y por lo visto también saldrá en las 24h.

Lucas es un chico al que he tenido la oportunidad de conocer y es muy buena persona, un profesional como una casa y un cachondo de la ostia, al fin y al cabo cuando estamos de carreras somos los únicos españoles en varios KM a la redonda...

Y si, el año pasado había el híbrido de MIK CORSE que pilotaba Max Cortés, pero los resultados no es que fueran muy buenos, a más contando que en Silverstone el coche acabó hecho ceniza...



Un compañero tiene fotos de los restos en el BOX y la verdad es que da auténtica pena, no se pudo salvar apenas nada...

[TORRENTE]

HONDA, a los LMP1

Extraído de "rectademeta":

Así, como suena, JRM ha dado un salto de campeonato y la temporada que viene luchará en el WEC.



El equipo JRM dará un salto totalmente inesperado al anunciar que en la temporada 2012 competirán en el WEC, el Campeonato del Mundo de Resistencia. Lo harán con Honda, en concreto con un HPD ARX 03a, el cual desarrollarán durante esta temporada.
Honda únicamente será el proveedor de motores, ya que el chasis correrá a cuenta de Wirht Research, aquellos que desarrollaron coches ganadores LMP2 para Acura-Honda en las Series Americanas de Le Mans.

A pesar de ello, si las cosas fueran bien para el fabricante japonés, se podría estar hablando de una entrada totalmente oficial en 2014. Pero para eso, aún, queda muchísimo.

Los pilotos encargados de pilotar este LMP1 en las ocho pruebas que componen el calendario –incluyendo, como no, las 24 Horas de Le Mans- serán Peter Dumbreck y David Brabham. A estos dos nombres se le sumará el de Karun Chandhok, quien ya prácticamente desvinculado de la F1 se acogerá en la resistencia.
En cuanto al equipo, JRM es uno de los dominadores en el Campeonato de GT. Son la causa del buen hacer del Nissan GT-R en GT1 y, además, se encargaron del desarrollo de la versión GT3 de este coche.

Todos esperaban que ahora, con el nuevo reglamento FIA GT, JRM intentaría luchar por el título en GT. Pero no, han dado un buen cambio de aires.

SALUDOS!

[TORRENTE]

S.LOEB RACING en las ELMS

A través de "Motorpasionf1":



Finalmente parece que se adelanta un año el proyecto. El equipo de Sébastien Loeb tenia en mente realizar este año algunas apariciones en la Copa de Francia de GT e incluso alguna participación en la Copa Porsche para preparar su saltó a la resistencia en 2013. Sin embargo, ayer se daba a conocer que el equipo participará esta misma temporada en las European Le Mans Series.

El equipo que tiene sede en Soultz-Sous-Forets competirá en las cinco carreras de seis horas que componen el calendario (Paul Ricard, Zolder, Donington, Brno y Portimao) con un Oreca 03 de motor Nissan. El primer piloto elegido es el joven Nicolas Marroc y se espera que esté acompañado por dos pilotos experimentados que serán anunciados próximamente.

"Hemos decidido adelantar nuestra llegada a LMP2. La contratación de un Oreca 03 en 2012 representa una excelente oportunidad para aprender más rápido. Esto nos permitirá ser más ambiciosos en 2013 y llegar mejor preparados a las 24 Horas de Le Mans, que siguen siendo nuestra principal prioridad."

SALUDOS!

[TORRENTE]

Y nuevo vídeo de presentación:

http://www.youtube.com/v/6gRUbjPg30k

[RPM]

Este equipo disputará la Copa Porsche Matmut con dos 997 GT3 y quizás alguna prueba del nacional francés de GT... como bien ha dicho Torrente y dentro de su programa también se encuentran las Le Mans Series con un vehiculo LMPC por lo que no se descarta que disputen las 24 horas de Le Mans, quizás con Loeb al volante...

[TORRENTE]

Primera carrera del año finalizada, a esta no he ido ya que el cronometraje lo hacían los Americanos, aunque fueron compañeros míos a hacer el doblaje del cronometraje y para proporcionar los datos para los gráficos de la tele, que también los hacemos nosotros.

Os dejo los resultados, con clara victoria de Audi, aún sin sus nuevos R-18 E-Tron:

http://scoring.alms.com/

Y aquí como va el campeonato de momento, Audi no consta ya que en estos resultados solo salen los equipos privados en LMP1



La siguiente en Spa-Francorchamps, podremos ver los nuevos Audi y el famoso Nissan DeltaWing, prometo fotos!

SALUDOS!

[RPM]

Mira que vi el domingo algo por facebook y esta mañana, le hice caro y lo mire y demás pero no pensaba que fuera del contenido de este post!

Curioso como en la categoría LM GTE Am Teams el Luxury Racing consigue la pole pero no coge puntos en la clasificacion final de carrera, termino?

Donde ver fotos?

Thanks for the info!

[TORRENTE]

Ahí las llevas!

http://www.lemans.org/fr/courses/fia-world-endurance-championship/2012-12h-sebring/photos.html

[TORRENTE]

Mira que vi el domingo algo por facebook y esta mañana, le hice caro y lo mire y demás pero no pensaba que fuera del contenido de este post!

Curioso como en la categoría LM GTE Am Teams el Luxury Racing consigue la pole pero no coge puntos en la clasificacion final de carrera, termino?

Donde ver fotos?

Thanks for the info!

De Luxury, el #59 solo hizo 83 vueltas y el #58 no salió a la carrera

[RPM]

Creo que esto tiene que estar por aquí  



http://www.lemans.org/fr/courses/24-heures-du-mans/actualites/election-miss-24-heures-du-mans-le-maine-libre-2012_6627.html

Saludos