BMW X3 2011... Publicado por RPMTuning el sábado (17/07/2010) - 17:05
BMW X3 2011...Órdago a grande
La segunda generación del BMW X3 cambia de apariencia y aumenta su tamaño para diferenciarse del resto de sus competidores, una modificación que por otro lado estaba prácticamente cantada tras la llegada del BMW X1, cuyas dimensiones eran casi calcadas a las del X3 que se ha vendido hasta ahora. El nuevo mide 4,65 metros de largo, 1,88 de ancho y tiene una altura de 1,66 metros. Es decir, es casi 10 centímetros más largo que su antecesor, tres milímetros más ancho y tiene una altura muy similar -es un milímetro más bajo-. Con estas cotas, resulta significativamente más grande que un Volkswagen Tiguan o un Mercedes GLK, pero también supera en tamaño a los Audi Q5 o el Volvo XC60. Por el contrario, un Lexus RX es 12 centímetros más largo.
Este aumento de talla posibilita un espacio interior mayor -según la marca- que podemos ver reflejado en la capacidad de su maletero: 550 litros ampliables a 1.600 si abatimos los asientos traseros. El anterior X3 cubicaba 480/1560 litros y el resto de sus rivales tampoco llegan a ofrecer un volumen de carga similar.
En apariencia, el habitáculo también sufre importantes variaciones que le asemejan al resto de los nuevos BMW. Podemos destacar el nuevo volante multifunción, el rediseñado mando 'i-Drive' que incluye más controles y accesos directos y, sobre todo, los últimos gadgets y sistemas tecnológicos de ayuda a la conducción. Por ejemplo, podemos incluir el proyector de información en el parabrisas ‘Head Up Display’ , la suspensión adaptativa o el diferencial trasero activo ‘Dynamic Performance Control’ , así como el autoencendido del alumbrado de carretera.
En lo referente a la gama de motores, inicialmente habrá que optar entre dos, uno de gasolina y otro Diesel. El primero es el seis cilindros de 3.0 litros turboalimentado que desarrolla 306 caballos de potencia y que en el X3 recibe el nombre de xDrive35i. Esta versión sólo puede llevar el cambio automático de ocho velocidades y su precio partirá en los 59.200 euros. Por tanto, la versión llamada a acaparar el mayor índice de ventas es la xDrive20d -42.900 euros- que incorpora la última actualización del motor 2.0 turbodiésel que estira hasta los 184 caballos y mejora el consumo en 0,9 litros/100 kilómetros con respecto a la anterior variante de 177 cv. Con este motor, el BMW X3 es el coche de su categoría con mejor relación entre potencia y consumo. Se conforma con 5,6 litros a los 100. A diferencia del gasolina, puede llevar un cambio manual de seis velocidades o el automático de ocho.
El X3 equipa de serie el paquete Efficient Dynamics de la marca, que incluye el sistema Start&Stop de arranque y parada automáticos del motor, un alternador recupera energía del motor en fases de retención y frenada, así como unos neumáticos ecológicos, de baja resistencia a la rodadura.
Mini 2011 Publicado por RPMTuning el jueves (01/07/2010) - 23:11
El mítico utilitario británico vuelve a escena para plantar cara a sus cada vez más osados rivales. Y lo hace presumiendo de músculo, gracias a un ligero restyling, pero también de equipamiento y eficiencia. Estaba claro que el urbano deportivo por excelencia, el Mini, no iba a tardar en contestar a los sucesivos competidores que le han surgido en estos últimos años. Hablamos de modelos como el Alfa Romeo MiTo, el Citroën DS3 o el Audi A1 que han nacido con la clara vocación de robarle mercado al ‘niño mimado’ del Grupo BMW. Conscientes de ello, en Munich se han puesto las pilas y han renovado todas las versiones del Mini, tanto el tres puertas como el Cluman e incluso el Cabrio, que había llegado al mercado el año pasado –el resto de variantes eran de 2007-
Bien es cierto que se trata de cambios muy sutiles, como ya os adelantamos en Car and Driver.es (ver top secret), pero sí podemos destacar algunas reformas estéticas en el exterior como las entradas de aire que luce a ambos lados en el paragolpes delantero y que sirven para refrigerar los frenos, o los nuevos grupos ópticos delanteros, intermitentes laterales o pilotos traseros con tecnología LED. Por lo demás, se ofrecerán cuatro nuevos colores de carrocería: British Racing Green, Spice Orange, Eclipse Grey (sólo para el Cooper S) y Ice Blue, así como unas llantas de nuevo diseño.
El resto de novedades hay que buscarlas en el interior, donde encontramos algunos mandos nuevos y otros que han modificado su posición para hacer más sencillo el manejo del climatizador o el equipo multimedia que, por cierto, ahora incluye radio CD con MP3 de serie y pantalla LCD, conexión Bluetooth y puerto USB en las versiones más equipadas, que opcionalmente también podrán integrar algunos servicios de Internet como búsquedas en Google o conexión a redes sociales. Además, por primera vez podrá incorporar faros bi-xenón adaptativos y espejos exteriores antideslumbramientos.
En la gama de motores la principal novedad es que el Mini Cooper Diesel, con motor 1.6 pasa de los 109 a los 112 caballos y se ofrecerá también con carrocería Cabrio. El resto de la gama la completan el mismo 1.6 Diesel de 90 caballos (One D) y el resto de gasolina: 1.4 de 75 caballos o 1.6 de 98 caballos (One), 1.6 de 122 caballos (Cooper), 1.6 de 184 caballos (Cooper S) y 1.6 de 211 caballos (John Cooper Works).
El renovado Mini ya tiene precios que van desde los 15.400 euros de la versión ‘One’ con carrocería tres puertas, hasta los 35.500 del Cabrio John Cooper Works. Eso sí, las primeras unidades no llegarán hasta mediados de septiembre.
BMW recupera el concepto "Art Car" Publicado por samu el miércoles (02/06/2010) - 20:08
BMW acaba de hacer oficial la noticia de que participará en las 24h. de LeMans de 2010 con su M3 E92 GT2. Y lo hará a lo grande recuperando el concepto de "Art Car", olvidado hace algo más de una década. El elegido para personalizar el coche, es el artísta americano Jeff Koons. Como curiosidad, éste será el 17º Art Car de la marca bávara. Aquí os dejo los bocetos.
Skoda Fabia RS: urbano, pero veloz Publicado por RPMTuning el viernes (21/05/2010) - 17:05
Skoda Fabia RS: urbano, pero veloz
* Destacan su potencia de 180 CV y sus 224 km/h de velocidad máxima * Incorpora el sistema de bloqueo de diferencial XDS ya visto en SEAT * Su caja automática DGS de 7 velocidades redondea un urbano deportivo
Sus rasgos básicos ya evidencian sus intenciones: sus 180 CV, y sólo 1.380 kg de peso le dotan de una aceleración de 7,3 segundos y una velocidad punta de 224 km/h.
A esto hay que sumarle como máxima novedad la incorporación del diferencial electrónico de deslizamiento limitado XDS que conocimos hace unos meses en otro modelos de las marcas del Grupo Volkswagen-Audi, los Seat Ibiza y León.
Se trata básicamente de un control de tracción evolucionado que frena la rueda interior de la curva para que no patine, otorgándole al conductor mayor direccionabilidad y capacidad de aceleración sobre todo a la salida de los giros.
Pero, además, Skoda incorpora en este pequeño corretón la ya conocida y muy elogiada caja de cambios automática DSG de siete velocidades del grupo. Se trata de una caja secuencial con levas tras el volante que resulta suave, divertida y, lo mas importante, muy eficaz.
En su sistema de inyección directa y doble alimentación con un compresor que surte la combustión hasta las 2.400 rpm y un turbocompresor que las eleva hasta las 4.500 rpm unido a un intercooler que aumenta el volumen de aire inyectado en sus cámaras, reside buena parte del secreto de su potencia y par motor.
Para acabar de retocar esta ensalada prestacional, Skoda le añade ingredientes como la rebaja de altura de 15 mm de su chasis respecto al Fabia 'normal' junto a un equilibrado específico de todos sus elementos, además de un alerón trasero de serie para incrementar la carga aerodinámica, neumáticos especiales y una dirección más comunicativa.
Hablábamos antes de su destacado precio -19.670 euros para su motor 1.4 TSI y versión únicas- con un equipamiento muy completo con seis airbags, climatizador automático y ajuste del volante en altura y profundidad entre otros
Por otra lado también nos llamaba la atención su espíritu austero respecto a las visitas a la estación de servicio, con una media oficial de 6,2 l/100 km que se queda en 5,2 en ciclo extraurbano y 7,7 en ciudad.
De igual manera, y por filosofía al tratarse de un Skoda, su pragmatismo es innegable, marcado por ejemplo por un maletero bastante capaz, suspensiones deportivas pero que no castigan a sus viajeros y acabados a un nivel muy interesante para unos materiales sin lujos, pero de apariencia sólida y duradera.
Ficha técnica
Skoda Fabia RS 1.4 TSI
Motor: Gasolina, 4 cilindros en línea, inyección directa, turbocompresor e intercooler. Cilindrada: 1.390 c.c. Potencia: 180 CV a 6.200 rpm Par máximo: 250 Nm a 2.000-4.500 rpm Largo/alto/ancho/batalla: 4.029 / 1.642 / 1.492 / 2.454 mm. Peso: 1.318 kg. Maletero: 315/1.180 litros. Velocidad máxima: 224 km/h. Aceleración de 0 a100 km/h: 7,3 segundos Consumo mixto/urbano/carretera: 6,2 / 7,7 / 5,2 l/100 km Emisiones de CO2: 148 g/km
VW Golf GTI Excessive Publicado por RPMTuning el jueves (20/05/2010) - 00:12
VW Golf GTI Excessive
En el Wörthersee Tour 2010 también ha tenido su protagonismo el prototipo Golf GTI Excessive. Este concept demuestra las posibilidades de personalización de este modelo. En este caso concreto, los aditivos aerodinámicos y los recursos estéticos y agresivos refuerzan la imagen deportiva del GTI.
Unas espectaculares llantas de 19 pulgadas de diámetro montadas en neumáticos de medidas 235/35, un ancho de vías mayor, una suspensión rebajada, nuevos spoilers en la parte delantera y trasera, luces de tipo LED y frenos de disco ventilados y perforados con las pinzas con el logo Wörthersee 2010, entre otros, configuran los principales elementos del ADN del Golf GTI Excessive. Pero hay más, mucho más…
En el interior, diversos detalles en aluminio combinados con los colores negro y rojo dan acogida a los pasajeros del GTI Excessive. A nivel mecánico, este prototipo sí que presenta leves cambios respecto al GTI VI de calle. Diversos retoques en la centralita electrónica y en el sistema de escape contribuyen a incrementar levemente la potencia hasta los 214 CV, mientras que el par motor también aumenta hasta los 29,17 mkg (28,57 mkg en el Golf GTI VI de producción).
Ferrari 599 GTO Publicado por RPMTuning el lunes (12/04/2010) - 16:04
Ferrari 599 GTO
Se presentará oficialmente en el Salón del Automóvil de Pekín, con un tiempo récord en la pista de Fiorano de 1 minuto y 24 segundos. Es el Ferrari más rápido del momento y, sobre todo, un coche para no dejar de soñar.
En la búsqueda de la máxima distinción y eficacia mecánica, Ferrari ha creado una edición especial del 599 GTB Fiorano, limitada a 599 unidades, que recoge algunos de los avances técnicos de la versión de competición de este modelo, el Ferrari 599XX (ver información) . Su propulsor V12 de 6.0 litros ha pasado de los 620 caballos del Fiorano ‘normal’ a unos imponentes 670, disponibles a 8.250 rpm. Además, la curva de par es ahora más lineal y ofrece un pico de 620 Nm a 6.500 vueltas.
Pero tan importante como la mejora en el rendimiento del propulsor han sido las nuevas soluciones aplicadas sobre la base del 599 GTB HGTE (ver contacto) con cambio secuencial ultrarrápido F1 de seis velocidades. En primer lugar, se han instalado unos frenos carbo-cerámicos Brembo CCM2 de segunda generación, más potentes y ligeros que los anteriores, llantas de nuevo diseño, con mayor eficiencia aerodinámica y que, además, mejoran la refrigeración del sistema de frenado. El sistema de escape también se ha modificado para obtener un sonido que recuerda -según la marca- al 599XX.
Por otro lado, los neumáticos deportivos han sido desarrollados por Michelin (285/30 R20 delante y 315/35 R20 detrás), la suspensión se ha reforzado y calibrado con los nuevos controles de estabilidad VDC y tracción ‘F1-Trac’ y el peso del conjunto ha sido también rebajado de los 1.765 kilos a los 1495, lo que le ha proporcionado una relación peso/potencia de 2,23 kg/cv. De esta forma, el Ferrari 599 GTO pasa de 0 a 100 km/h en 3,35 segundos y una velocidad máxima superior a los 335 km/h.
Como nota curiosa, el nuevo software informativo añade un nuevo programa denominado ‘Virtual Race Engineer (VRE) ’ que informa al conductor en tiempo real del rendimiento que está ofreciendo el coche y de cómo sacarle el máximo partido.
Las siglas GTO significan ‘Gran Turismo Omologata’ y tienen una dilatada historia. El primero en llevarlas fue el 250 GTO de 1962. Más tarde, en 1984 el Ferrari GTO tomó su relevo llegando a convertirse también en todo un icono de la época. Ahora, el 599 GTB Fiorano se ha convertido en el Ferrari de la historia en incorporar este apellido. No es casual, este modelo está considerado como el Ferrari actual por excelencia y pronto tendréis ocasión de comprobarlo en la prueba a fondo que publicaremos próximamente en Car and Driver.es, no os lo perdáis.
Ford Focus RS500 Publicado por samu el lunes (29/03/2010) - 21:09
Hace unos días ya os adelantábamos que el óvalo azul nos había confirmado oficialmente la llegada del nuevo Ford Focus RS500, una edición limitada del Focus RS con 350 CV de potencia, que solo 500 afortunados podrían disfrutar. Presentado oficialmente ya os podemos ofrecer todos los datos e imágenes de este purasangre compacto.
El Ford Focus RS500 supondrá el fin de fiesta a la corta pero fructífera existencia de la generación actual del Ford Focus RS, cuya producción terminará en septiembre de 2010. Poco después se pondrá a la venta la tercera generación del Ford Focus, del que aún no se ha confirmado que se vaya a desarrollar una versión deportiva RS.
Se ha mejorado el motor 2.5 de cinco cilindros en línea y 305 CV para homologar 350 CV a 6.000 rpm y un par máximo de 460 Nm entre las 2.500 y las 4.500 rpm. Se ha mejorado sobretodo en la entrega de potencia a medias y altas, definitivamente será más agradecido que nunca cuando pisemos a fondo el acelerador. Por cierto, el 0 a 100 km/h lo hace en tan sólo 5.6 segundos. Para que os hagáis una idea, es apenas 3 décimas más lento que un Porsche Boxster S.
Pretende ser uno de esos coches que cuando lo oigas a tu espalda te gires para mirarlo. Para ello también irá equipado con salidas de escape de un diámetro mayor que aseguran un sonido grueso, de esos que directamente asociamos a motores de gran tamaño en vehículos muy potentes. También incluirá un nuevo intercooler de mayor tamaño.
Cuando por fin te gires y lo mires es muy probable que no quieras apartar la vista de su carrocería musculosa, su gigantesca parrilla y sus entradas de aire que lo acercan más a la silueta de un vehículo de rallys que a lo que acostumbramos a ver en un coche de calle.
Aún más llamativo será con la carrocería de color negro mate que lucirán todos los Ford Focus RS500. No se trata de un acabado de pintura al uso, de hecho ese efecto se conseguirá tras cubrir toda la carrocería con un film translucido diseñado por la archiconocida compañía 3M.
Las 500 unidades del Ford Focus RS500 que se empezarán a vender a partir de mayo, irán numeradas del 1 al 500, excepto un puñado de éstas que irán destinadas a presentaciones, exhibiciones y pruebas de prensa.
Hay quien seguirá pensando que forzar ese motor para obtener 350 CV puede tener sus riesgos y comprometer la fiabilidad. Según Ford durante el desarrollo de este vehículo realizaron una prueba de largo recorrido de 10.000 km de conducción ininterrumpida en el circuito de Nürburgring (salvo interrupciones para repostajes y me imagino que algún cambio de neumáticos).
En dicha prueba varios pilotos probadores hicieron relevos para completar 500 vueltas de conducción continua, equivalentes a realizar diez carreras de las 24 Horas de Nürburgring, y entre vueltas de conducción tranquila y vueltas a cuchillo conseguir marcar una vuelta rápida de 8 minutos.
Todos los Ford Focus RS500 tendrán un equipamiento de serie de lo más completo con climatizador bizona, sensores de aparcamiento, indicador de presión de neumáticos, iluminación y limpiaparabrisas automáticos, acceso y arranque sin llaves, cargador de 6 CDs y asientos deportivos Recaro parcialmente cubiertos con piel. Opcionalmente estarán disponibles el sistema multimedia y de navegación táctil y los asientos Recaro completamente cubiertos con piel de color rojo.
R.I.P Atsushi Kuroi Publicado por Ryousuke586 el domingo (07/02/2010) - 16:04
Bueno pues eso... otro de los mejores que se nos va... pongo el quote del post de PCF:
Citar:
En la noche del 1 de febrero, D1GP conductor Atsushi Kuroi desde el legendario equipo de Osaka deriva Tinker tuvo un accidente mortal mientras montaba su motocicleta. Aunque no hay demasiados detalles conocidos sobre el accidente, San Kuroi de kohai (aprendiz) Kazuya Bai dice que el muslo Kuroi fue aparentemente trizas por el accidente, y aunque el personal del hospital trabajó diligentemente para estabilizarlo, las heridas fueron San Kuroi demasiado grave, y murió desangrado dentro de cuatro horas de llegar al hospital.Todos en la industria japonesa está a la deriva, obviamente entristecido y conmocionado por la noticia, y muy probablemente vamos a ver algún tipo de ceremonia en memoria de San Kuroi D1GP en la ronda siguiente en Japón.
Carlsson C25, espectacular. Publicado por KAYK el sábado (30/01/2010) - 18:06
Carlsson para celebrar su 25 aniversario ha decidido crear un coche que quede en el recuerdo por su espectacularidad, el Carlsson C25, basado en el Mercedes SL 600, solo se van a fabricar 25 unidades y estará limitada su venta a 1 sola unidad por pais, para que así no se vayan todos a Alemania o Dubai, aunque no podrán hacer nada con la reventa...
Tiene 735CV (218CV más que el SL de serie) en su motor V6 de 6,3 litros, el cual le permite alcanzar los 100km/h en solo 3,7 segundos, una velocidad máxima de 352km/h y 1320Nm de par, limitados a 1100 hasta alcanzar los 100km/h. La carrocería diseñada por el jefe de la firma (Rolf Schepp) es de lo más impactante visto últimamente, aunque en las imágenes son solo bocetos se prevee que el modelo real sea muy parecido al boceto, para averiguarlo tendremos que esperar al 2 de Marzo, que es cuando será presentado en el salón de Ginebra.
Hyundai Genesis Coupe 2.0 Turbo R-spec Publicado por RPMTuning el domingo (01/11/2009) - 17:05
Hyundai Genesis Coupe 2.0 Turbo R-spec verá la luz en el SEMA
El SEMA Show está al caer, empezará el próximo día 3 en el Las Vegas Convention Center como es usual y a la cita con uno de los salones de personalización por excelencia no podía faltar Hyundai. Su deseado Hyundai Genesis Coupé recibirá una nueva entrada a la gama en forma de versión especialmente adaptada para su uso en tuning.
Con un precio 3.000 dólares inferior al nivel de equipamiento Track, el nuevo acabado R-Spec prescinde de todos los elementos superfluos que serán añadidos en su posterior preparación, o que serían eliminados en ella. Por poner un ejemplo, no se dispone de volante multifunción, bluetooth o control de crucero, redundando esto en un ahorro de dinero y peso.
Lo que podemos encontrar entre el equipamiento serán un juego de llantas de 19 pulgadas, calzadas con unos neumáticos Bridgestone Potenza, cuyas medidas son 225/40YR19 en el eje delantero y 245/40YR19 para el trasero, encargados de disipar la energía cinética del coche están unos frenos de la casa Brembo y para terminar la suspensión recibe un ajuste digno de circuito que junto con un diferencial Torsen nos mantendrán siempre en la trazada perfecta.
La seguridad no se ha visto excluida, el coche cuenta con seis airbags, reposacabezas delanteros activos, ABS, ESP con control de tracción, distribución electrónica de la fuerza de frenado y Brake Assist. En el interior contamos con aire acondicionado, control de presión de los neumáticos, volante y palanca e cambios forrados en cuero, elevalunas eléctricos y sistema de sonido capaz de leer ficheros MP3 y conexión para el omnipresente iPod.
Bajo el capó está el bloque 2.0 4L turbocargado hasta alcanzar los 210 CV, este motor ha sido dotado de tecnología de apertura de válvula variable, que además de ayudar al rendimiento, mantiene el consumo en 7,84 l/100 km. En lo tocante a la transmisión no hay elección, una caja de cambios manual de seis velocidades es lo único que se oferta. También limitado es el abanico de colores, que se limita a tres, blanco, negro y rojo.
Este Genesis Coupé especialmente adaptado a las necesidades del tuning empezará a ser recibido en los concesionarios poco después de su presentación en sociedad, esperemos que sus futuros dueños tengan piedad de nuestras retinas y nos brinden unas preparaciones dignas de este nuevo modelo coreano.
